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王秉剛:動力電池仍然是決定電動汽車成敗的第一要素

時間:2020-01-31 11:38來源:騰訊汽車 作者:綜合報道
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國家新能源汽車創新工程專家組長 王秉剛
 
       近日,以“把握形勢 聚焦轉型 引領創新”為主題的2020中國電動汽車百人會論壇在北京舉行;顒蝇F場,國家新能源汽車創新工程專家組長王秉剛發表了演講。
 
       他表示,無論2020年的補貼維持與否,以補貼政策為主導的激勵政策已經很好的完成了歷史使命。接下來,新能源汽車產業必須面對市場,迎接挑戰,創新實干,才能取得成功。具體來說,今年應完善新的激勵政策體系設計,持續推動新能源汽車產業快速發展。
 
       雖然沒有造成嚴重的傷亡,但目前我國電動汽車的火災的頻率還是偏高,這是由于之前過于追求電池能量密度,造成電池單體始終存在過充狀態均有關系。“從原理上來說,電動汽車的安全性不應低于燃油車,電動汽車肯定是能夠做到零火災,這我是確信的。”王秉剛表示,應該建立全壽命過程的安全體系,留夠電池防過充的空間,同時推廣充電安全防護技術。
 
       除此之外,他對于補貼退坡后電動汽車的發展提出了如下看法:
 
       · 根據不同車輛類型破解里程焦慮問題,按照市場需求將私人乘用車區分為普及型(以城市內出行為主)和高端型(把高動力性發揮到極致,成本的承受能力很高,對于補貼退坡不敏感)。
 
       · 車電分離是解決高端車里程與電池壽命焦慮的有價值的方案。實現車電分離,提高電池剩余價值的基礎是,高品質的、具有合理長壽命的電池。
 
       · 基礎設施建設與運營要理清思路。要把更多的注意力放在停車和充電相結合的解決方案上,這是最經濟的解決方案,與電網的結合也是最好的。減少公共充電站建設的盲目性。
 
       私人普及型電動車應以停車充電樁為主,高端型電動汽車采用快慢充、換電、電池銀行等方式。公共領域車輛根據需求采用高效經濟適用的方式。
 
       · 動力電池仍然是決定電動汽車成敗的第一要素。王秉剛認為,近期應立足于300kWh/kg能量密度的技術,在確保安全的前提下,降低成本增長壽命。整車廠與電池廠要考慮大規模發展的產業布局。培植具有國際競爭力的大型電池產業鏈,消除技術短板。
 
       · 補貼退坡之后,地方政府要與車企攜手推進電動汽車的普及。
 
       · 我國優秀的新能源車企與零部件企業要走出國門,積極參與國際競爭。也歡迎外企走進來,有利于促進自主品牌的成長。。
 
       · 在出租車等運營車輛上推廣換電模式有望實現盈利。
 
       · 城市公交電動化要努力實現可持續發展。
 
       · 找到適用的細分市場,電動卡車也有用武之地。
 
(責任編輯:子蕊)
文章標簽: 動力電池 電動車 王秉剛
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